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百人跨涧 “一线‘迁’”

巫镇高速东溪河特大桥人行索道修建完成

作者:田甜 时间:2021-08-03  【字体:

仲夏,草木葱绿,蝉鸣蛙叫。重庆市巫溪县北部的崇山峻岭间,有一座阴晴山,险峻峭拔,荆棘丛生,呈现着一幅原始生态的画卷!

阴晴山因一条深涧将主峰分隔而得名。山峦间,时而云雾缭绕,时而漫山吐绿;谷底里,时而清澈明晰,时而水流湍急。大自然的隔断,让巫镇高速公路的建设者颇费周折,因为东溪河特大桥将从这里跨过,它作为全线施工难度最大的控制性工程,是一座距离距河谷高度289米、跨度506米的钢管混凝土拱桥。

巫镇高速公路是AG真人旗舰厅重庆投资集团与中铁十二局集团强强联合的PPP项目,由重庆巫镇高速公路有限公司代表建设单位进行组织协调。2018年9月,5000多名建设者在重庆巫溪至陕西镇坪,分段安营扎寨,全面展开施工。

东溪河特大桥的拱座位于阴晴山两峰的半腰,紧临两端隧道的进出口。中铁十二局集团总承包指挥部总工程师龚雄文介绍:“巫镇高速公路有隧道11座、总长近36千米,大中桥17座、总长8283米,前期已开辟了约50千米的便道。”然而,东溪河特大桥的两个拱座相距虽然只有500米,但200多米深的峡谷是天然屏障。

环顾左右,密密的丛林包裹着群山;昂首仰望,高高的山峦彰显着险峻;低头俯视,弯弯的峡谷流淌着清泉……工程材料,他们采取吊装倒运的方式,基本得到了解决。“最大的难题是人员通行。”四分部总工程师杜黎明开工之初就带领测量人员沿着70度到90度的陡坡探路,深知其难、其险。他说:“两个拱座施工,一套组织机构、一个劳务队住在一处。虽然修索桥投入80多万元,但产生的直接和间接效益远远不止于此”,他算道,人员往来需骑摩托车在便道上颠簸1小时,再爬20分钟的山坡,既浪费时间、消耗体力,又存在很大危险。基于此,指挥部经过认真考察论证和成本核算后,决定在两个拱座左侧约40米处修建一座索桥,作为施工人员上下班的通道。

选点、定线、设计……一切尽在计划中。不久,一座长417米、离河谷高235米、宽2米的索桥样图出炉。杜黎明说:“安全、便捷、节约是必须把握的3个要素。”索桥由锚固体系、承重索、稳定索、扶手索、压面槽钢、踏面钢丝网、稳定槽钢、防护立柱及防护钢丝网组成。

索桥材料要求高,他们根据安全要求、使用性能和地理条件,区别不同情况进行细化:承重索用直径15.2毫米的钢绞线,每6根扎成一束,共5束组成;稳定索用直径15.2毫米的钢绞线,每6根扎成一束,共2束组成;扶手索每侧1.5米高,均匀拉上13根直径15.2毫米的钢绞线,并附3根钢筋。尽管索桥的设计载重2000千克,但每次限定10人以内通行,预留约60%的保险量。

施工工作面小、架设难度大、作业危险系数高,对施工人员的安装技术及心理素质是极大的考验,他们身系安全带、头顶安全帽,像“蜘蛛”一样凌空编织。

锚碇、拉索、铺网……烈日下,200多米的高空、陡峭的山坡,每天都有30多人在“织网”,60多人运料、防护。他们连续奋战27天,一条“空中走廊”应运而生,直通两岸施工场地。

杜黎明计算过:“工地每天约50名施工人员过往,每天通过两百余人次。”以往,吃午饭、休息都不方便,现在,不到10分钟就能到达对面的山头。

行走在索桥上,人在网格中摇晃,望一眼深深的谷底,不免心惊肉跳,颇为刺激。

站在高处看去,索桥像一条曲线,挂在了两山间,员工们可以在空中自如迁移,尽享着出行的便利。

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